MARK X是一款运动型车，是丰田2009年下半年在国内上演重头戏的主角，国产后的名字叫做锐志。

简介

    新车介绍日本丰田锐志[1]，这款车的定位区间非常的大，从十几万上下的宝来，到Mazda6、天籁、奥迪A4直到宝马的530i，只要和运动沾边的车，都可以看作它的对手。当然，挑战不能没有根据的，要不就只有死路一条。如何挑战？汽车之家编辑搜集了有关锐志的资料，和大家一起抢先了解一下，你就知道锐志拿什么来挑战了。
    REIZ锐志集顶级行驶性能与无限运动感于一身,将中级车的开发理念和综合性能推向了一个前所未有的高度：首次采用了通常高级车所采用的FR前置发动机后轮驱动技术，使顺畅的操控性与澎湃的驱动力兼收并蓄，真正实现了中级车中顶级的行驶性能；此外，其四轮更接近车身四角的贴心设计，最大程度上实现了低重心稳定感，通过最科学的布局，达成前后车身重量54:46的理想分配。

设计理念

    REIZ锐志一切的细节设计都源自“赶超高级车的驾乘感受”这一基本理念，如此精益求精的努力打造出REIZ锐志对重视驾乘感受,追求品味生活的新精英人群的超强吸引力。

市场形势

    从加入世界贸易组织的一瞬间到现在，中国的汽车市场发生了翻天覆地的变化，结束了满大街除了桑塔娜就是捷达时代，马路上偶尔遇到“大奔”也不必惊奇，因为现在的中国汽车市场发生了本质上的变化，国内市场上不仅有外国的合资汽车在国内生产，并且拥有了100%自主知识产权的中国车，让国人为之自豪。借此机会让我们来重新分析一下近日国内上市的“锐志”，让所有的购买者用锐利的眼睛去看清楚这辆智能的汽车。
    将花冠、皇冠这些我们熟悉的车型引入生产，丰田还不惜祭出奇兵，去年底才在日本本土出现的MarkX已经出现在一汽丰田天津生产线上，这款中级车和皇冠共享前置后驱平台，现在它已经被命名为“锐志”，正在整装待发。
    以独有的姿态加入中级轿车的竞争，它最独特的，就是一辆前置后驱车(FR)，这决定了非同一般的众多特性：车身造型、车厢布置、操纵特性等等。因为前置后驱，它的前悬可以很短、发动机舱可以做得很长；因为前置后驱，它的车厢无可避免的有着粗壮的地板凸起；因为前置后驱，它有着更良好的前后配重，更高乐趣和极限的操控……一切因FR而起，锐志带给国内中级轿车准车主一个有关FF还是FR的全新选择。
    “志”是日本丰田公司为了扩大在国内的中级市场而引进的，在日本市场，“锐志”并不是丰田的主流车型，它的市场定位并不是广大的初级消费者，而定位于40-50岁之间的男性消费者。关于定位这个问题很是有趣，日本的40-50岁的中年男人一般代表了成功的男士。需要一个稳重的外形来武装自己，这个年龄段的男士一般喜欢自己驾驶汽车，而不需要司机，所以在驾驶方面要突出个性，但是不能太张扬。“锐志”的设计概念遵守了华而着实的原则。外表并不很奢华，但是又不失锐气。整个汽车定位就是中年成功男子的象征。
    国内发售的“锐志”是日本市场上“MARKⅡ”的最新款，大概国内市场上基本看不到这款“MARKⅡ”的原型车，原型车非常具有日本传统车型的特点，方方正正，老远就能分辨出这是一辆日本汽车。可是发展到“锐志”的阶段，丰田的制造者们将“MARKⅡ”进行了全面的大手术，来了一次全身美容，基本上找不到原型车的影子了。整体车型的设计更加流线，更加圆滑。找不到一丝棱角。

车身外观

    出自与皇冠和凌志GS共用的前置后驱平台，车型定位比佳美高，风格趋于时尚动感，市场目标聚焦在新锐成功人士。锐志的外观充满霸气，得益于它较低的悬挂和宽阔低垂的车头，就象一只趴下来准备扑食的老虎。尾部两个大扁圆型的镀铬排气喉，更是将运动的感觉传递给看到它的每一个人。第一次看到就已经明白它是一款运动型车型。
    形尺寸看锐志并不是个大家伙，它的车长只有4735mm，比这一代佳美还短，车宽也稍逊一筹，看上去似乎缺少天籁、雅阁那种霸气，但是只要用专业的眼光稍加端详，你就能发现锐志的超凡脱俗之处：2850mm的超长轴距几乎挤占了整个车身侧面，前悬极为短小，车头比较修长，锐志原来是一款标准的前置发动机后轮驱动车型，它的底盘其实采用的是和皇冠、凌志GS一样的前置后驱(可升级为四驱)平台，这几款车轴距完全一样、轮距相互之间也差不多，因此锐志的级别实际上是处于佳美之上皇冠之下，它的市场定位比较特殊，更偏向年轻化和运动风格。
    在这个架构之上的锐志，车身造型紧凑精悍，就像是身材中庸略显富态的皇冠被充分浓缩，剩下的只是一身紧绷的肌肉和坚硬的筋骨，锐志漂亮吗？至少从侧面看确实如此，身形流畅飘逸凹凸有致，各部分比例很协调，车头造型看上去更是跑车味道十足，突出的前唇与呈盾形隆起的发动机盖很有运动色彩，尾部造型也与前部相呼应，拱起的后备箱盖显然也是借鉴了当年宝马7系的大胆设计，丰田小心翼翼地追随着时尚和审美风格的演变，它不会第一个去吃螃蟹，但也不再缩手缩脚，锐志在一定程度上突破了花冠、皇冠和佳美的保守作风，不过还不能算太酷。
车的颜色来看，都是男士偏爱的黑、深蓝和银灰色，以后可能还会有白色、红色车型。

车内结构

    的设计上。表现出了强烈现代主义，高科技武装过的操作平台让你感觉不到她是一辆汽车的操作的平台，感觉是一台高科技机器。白色背景为主调的背光灯，提高了视野度。仪表盘上搭载了汽车电脑显示屏幕，让你不必就可以找到汽车内部的原因，便于汽车的修理。电子按钮的布局也相当合理，在驾驶的同时不用过多分散精力，随手就可以触及各种操控按钮。驾驶席和副驾驶席的中间的扶手箱可谓设计夸张，占用了一个相当大的空间，宽而大，不过这样的设计让你感觉到自己坐在了电影院的沙发上的感觉，不用跟隔壁争抢扶手。为了提高了汽车的整体豪华性全车内部采用了黑色真皮座椅，四个人坐在车内，都会拥有自己的独立空间，非常舒畅。这里要强调的是车内的照明系统，与以往的汽车内部照明系统不同的是，采用了长条霓虹灯式照明系统，采用白色照明，让“锐志”在不失稳重的同时拥有了一丝新意。
    乘客可通过安装在门板上的按钮控制车内音响，无需探身伸手到中控台便可轻松做到。中控台的顶部有一个特殊的空调出风口，送风可避免直接吹及身体，改善了空调的效果。后座靠背可进行小角度的调整，改善乘坐舒适度。

内饰设计

    格调不凡做工精美，空间大小适中，座椅调节与空间布置灵活实用。丰田车的内饰一向让人挑不出什么毛病，这次锐志也不例外，坐进驾驶位的第一感觉：它不仅是运动车还是豪华车。真皮包裹的方向盘加上两段桃木纹的装饰，视觉感受和握感都极其的好，唯一的不舒服就是方向盘的直径有点大了。方向盘上集成了音响等的快捷按钮，提高了驾驶时的便利和安全。锐志的手自一体变速箱设计的非常有意思，一个镀铬的圆包围着白色的挡位显示盘，活象一个玩具，给车内风格增添了许多的活力。豪华和运动的完美结合，造就了这次丰田国产的宠儿，直追现在市场上和将上市所有运动型车。
    更加让人激动，首先是视觉效果非常好，深色仪表台配上银色中控台，这奠定了运动时尚的基调，造型上并没有什么突出的地方，全靠细节部分的精心设计来烘托气氛。夜幕降临打开灯光，你会发现锐志内舱的别样魅力，车内全部由LED发光二极管充当冷光源，浅蓝荧光营造出淡雅清新的诱人格调；内饰档次不俗，用材和做工都非常出色，国产花冠甚至进口佳美在这方面都和锐志存有代沟，要想挑出它的毛病确实不易。汽车作为人们户外活动的工具，受到外界强光照射的机率非常高，时间特别长，尤其是当汽车前行遇到强光照射时，人的视觉环境受到破坏，眼睛受到伤害，甚至危及行车安全。全世界各种汽车都使用的遮阳板，不仅不能有效地防止光伤害，反而会给驾驶人员造成颈椎病等人体伤害和增加疲劳感。所以遮阳板已经不适应汽车防强光的需要。滤光屏可以将汽车前方各种眩光、杂光、折射光、反射光、散射光等有害光线过滤掉，增强视觉敏锐力，提高颜色对比度和视野清晰度，增加视觉舒适感，消除因长时间驾车造成的疲劳感。另外，在人性化设计方面锐志也有所作为，不但方向盘有音响控制功能，前座乘客也可通过其车门上的按键实施调控，我们这台试驾车的功能操作区还采用了彩色触摸屏，直接在屏幕上点点划划就可以调控空调、娱乐、导航等各种系统，这比宝马iDrive的鼠标操作方式更进了一步，不过估计这项装备价格一定不菲，应该只有在高配置车型上才会出现。

车内空间

    舒适性是中级车不能回避的问题，锐志的长轴距对纵向空间的贡献很大，前座靠背后部的凹陷设计进一步拓展了腿部空间，前后乘客都能充分伸展双腿，不过后驱设计使传动轴通道占据了地板中央不小一块地方，后座要坐满的话，中间这个人脚下不会太舒服，因此锐志更适合当作4座车使用。在头部空间上，锐志显然已经作出了努力，后座上方的车顶也为高个子让出了一块，作为偏向运动风格的轿车来说，车身往往比较低矮，锐志能做到这样已经很不错。
    没有正式测量过锐志的车厢尺寸，但其深黑的内饰主调，和饱满的座椅造型给人空间不大的印象。不打紧，它既然是运动取向的轿车，空间对它而言并不是第一生命。反而一些讲究的品位设计让人称绝：挡杆座、中控台两侧、车顶和油门刹车位，都有蓝色冷光设计(车内以LED照明)，晚上可营造出冷艳的神秘效果，既浪漫又带酷，与时下流行的红黄色车厢灯光形成鲜明对比。
称道的是它的空间布置和应用功能，锐志的前座能完全放倒和后座拼成一张大床，后座不但能60:40向前翻折，靠背角度也能在一定范围内分开调节，这在一般轿车当中并不多见。

发动机

    VVT-i系统的2.5和3.0升V6发动机和国产皇冠同源，6档手自动一体变速箱释放运动潜能，性能表现让人吃惊。锐志的发动机启动设计的很前卫，感觉科技含量很高，类似于无匙启动系统。一个比火柴盒略小的遥控钥匙配合插孔旁边的引擎启动按钮，科技感十足，最右边还有一个AFS系统的开关，通俗点讲就是大灯随着转弯一起变照射角度的功能。中控台使用了大量的仿金属材料，增加了很多的科技气息，比用桃木确实轻快了不少。
    有两种动力配备，都是V6发动机，排量分别是3.0升和2.5升，3.0升就是现在国产皇冠3.0那台3GR-FE发动机，2.5升锐志的发动机编号是4GR-FE，和日本本土MARKX2.5那台4GR-FSE相比，区别在于它没有采用缸内直接喷射技术，原因当然还是因为咱们的汽油质量不过关，和直喷发动机相比它在性能上肯定会有差距，拿这台2.5发动机来说，最大功率和峰值扭矩分别是145kW和242Nm，比直喷发动机少了13kW和18Nm。
    5和3.0发动机的技术含量都不低，双VVT-i系统可以同时对进排气相位进行调控，这和宝马发动机的Double-VANOS系统差不多，从性能水平来看，这两台发动机的动力参数和还没有采用Valvetronic技术的同排量宝马直6发动机也很相近。

变速箱

    真正的技术亮点是6档手自动一体变速箱，在这一级别的国产车当中，这可算是先进装备，它的宽泛速比能将发动机的潜力更好发挥。
    表现仍旧保持了丰田传统的均衡特点，大力踩下油门，转速表指针伴着嘹亮的声浪迅速飙升，变速箱的密齿比大大加快了油门反应速度。2.5升发动机和6档自动变速箱的配合相当默契，在一般的驾驶模式下，换档动作几乎难以觉察，在100km/h车速下巡航行驶，发动机转速还不到1800rpm，可以据此推测省油也是锐志的一大优势。需要锐志发挥运动特点，可以启动变速箱运动模式，推迟升档点以换取更大扭矩，还有雪地模式也很实用，它可以借助电子油门系统和变速箱的配合来保持湿滑路面的附着力。
    箱的手动模式却让人感到迷惑，丰田这一代6档变速箱都是如此，它和别的手自动一体变速箱有明显不同，主要就是档位显示不一样，别的变速箱在手动模式下显示的是变速箱当前所处档位，而这台变速箱显示的是当前最高限制档位，不习惯的人肯定会无所适从，也许这只是习惯问题。