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车辆基本信息
丰田锐志
档位: 自排 厢数:三厢
座位:5 排量:2.5
颜色: 保险:基本险
三辆 五辆 七辆
2100 3500 4900
已含司机代驾费、油费(100公里)、车费

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车辆详细信息

MARK X是一款运动型车,是丰田2009年下半年在国内上演重头戏的主角,国产后的名字叫做锐志。

 

简介

    新车介绍日本丰田锐志[1],这款车的定位区间非常的大,从十几万上下的宝来,到Mazda6、天籁、奥迪A4直到宝马的530i,只要和运动沾边的车,都可以看作它的对手。当然,挑战不能没有根据的,要不就只有死路一条。如何挑战?汽车之家编辑搜集了有关锐志的资料,和大家一起抢先了解一下,你就知道锐志拿什么来挑战了。
    REIZ锐志集顶级行驶性能与无限运动感于一身,将中级车的开发理念和综合性能推向了一个前所未有的高度:首次采用了通常高级车所采用的FR前置发动机后轮驱动技术,使顺畅的操控性与澎湃的驱动力兼收并蓄,真正实现了中级车中顶级的行驶性能;此外,其四轮更接近车身四角的贴心设计,最大程度上实现了低重心稳定感,通过最科学的布局,达成前后车身重量54:46的理想分配。

设计理念

    REIZ锐志一切的细节设计都源自“赶超高级车的驾乘感受”这一基本理念,如此精益求精的努力打造出REIZ锐志对重视驾乘感受,追求品味生活的新精英人群的超强吸引力。

 

 

市场形势

    从加入世界贸易组织的一瞬间到现在,中国的汽车市场发生了翻天覆地的变化,结束了满大街除了桑塔娜就是捷达时代,马路上偶尔遇到“大奔”也不必惊奇,因为现在的中国汽车市场发生了本质上的变化,国内市场上不仅有外国的合资汽车在国内生产,并且拥有了100%自主知识产权的中国车,让国人为之自豪。借此机会让我们来重新分析一下近日国内上市的“锐志”,让所有的购买者用锐利的眼睛去看清楚这辆智能的汽车。
    将花冠、皇冠这些我们熟悉的车型引入生产,丰田还不惜祭出奇兵,去年底才在日本本土出现的MarkX已经出现在一汽丰田天津生产线上,这款中级车和皇冠共享前置后驱平台,现在它已经被命名为“锐志”,正在整装待发。
    以独有的姿态加入中级轿车的竞争,它最独特的,就是一辆前置后驱车(FR),这决定了非同一般的众多特性:车身造型、车厢布置、操纵特性等等。因为前置后驱,它的前悬可以很短、发动机舱可以做得很长;因为前置后驱,它的车厢无可避免的有着粗壮的地板凸起;因为前置后驱,它有着更良好的前后配重,更高乐趣和极限的操控……一切因FR而起,锐志带给国内中级轿车准车主一个有关FF还是FR的全新选择。
    “志”是日本丰田公司为了扩大在国内的中级市场而引进的,在日本市场,“锐志”并不是丰田的主流车型,它的市场定位并不是广大的初级消费者,而定位于40-50岁之间的男性消费者。关于定位这个问题很是有趣,日本的40-50岁的中年男人一般代表了成功的男士。需要一个稳重的外形来武装自己,这个年龄段的男士一般喜欢自己驾驶汽车,而不需要司机,所以在驾驶方面要突出个性,但是不能太张扬。“锐志”的设计概念遵守了华而着实的原则。外表并不很奢华,但是又不失锐气。整个汽车定位就是中年成功男子的象征。
    国内发售的“锐志”是日本市场上“MARKⅡ”的最新款,大概国内市场上基本看不到这款“MARKⅡ”的原型车,原型车非常具有日本传统车型的特点,方方正正,老远就能分辨出这是一辆日本汽车。可是发展到“锐志”的阶段,丰田的制造者们将“MARKⅡ”进行了全面的大手术,来了一次全身美容,基本上找不到原型车的影子了。整体车型的设计更加流线,更加圆滑。找不到一丝棱角。

 

车身外观

    出自与皇冠和凌志GS共用的前置后驱平台,车型定位比佳美高,风格趋于时尚动感,市场目标聚焦在新锐成功人士。锐志的外观充满霸气,得益于它较低的悬挂和宽阔低垂的车头,就象一只趴下来准备扑食的老虎。尾部两个大扁圆型的镀铬排气喉,更是将运动的感觉传递给看到它的每一个人。第一次看到就已经明白它是一款运动型车型。
    形尺寸看锐志并不是个大家伙,它的车长只有4735mm,比这一代佳美还短,车宽也稍逊一筹,看上去似乎缺少天籁、雅阁那种霸气,但是只要用专业的眼光稍加端详,你就能发现锐志的超凡脱俗之处:2850mm的超长轴距几乎挤占了整个车身侧面,前悬极为短小,车头比较修长,锐志原来是一款标准的前置发动机后轮驱动车型,它的底盘其实采用的是和皇冠、凌志GS一样的前置后驱(可升级为四驱)平台,这几款车轴距完全一样、轮距相互之间也差不多,因此锐志的级别实际上是处于佳美之上皇冠之下,它的市场定位比较特殊,更偏向年轻化和运动风格。
    在这个架构之上的锐志,车身造型紧凑精悍,就像是身材中庸略显富态的皇冠被充分浓缩,剩下的只是一身紧绷的肌肉和坚硬的筋骨,锐志漂亮吗?至少从侧面看确实如此,身形流畅飘逸凹凸有致,各部分比例很协调,车头造型看上去更是跑车味道十足,突出的前唇与呈盾形隆起的发动机盖很有运动色彩,尾部造型也与前部相呼应,拱起的后备箱盖显然也是借鉴了当年宝马7系的大胆设计,丰田小心翼翼地追随着时尚和审美风格的演变,它不会第一个去吃螃蟹,但也不再缩手缩脚,锐志在一定程度上突破了花冠、皇冠和佳美的保守作风,不过还不能算太酷。
车的颜色来看,都是男士偏爱的黑、深蓝和银灰色,以后可能还会有白色、红色车型。

 

车内结构

    的设计上。表现出了强烈现代主义,高科技武装过的操作平台让你感觉不到她是一辆汽车的操作的平台,感觉是一台高科技机器。白色背景为主调的背光灯,提高了视野度。仪表盘上搭载了汽车电脑显示屏幕,让你不必就可以找到汽车内部的原因,便于汽车的修理。电子按钮的布局也相当合理,在驾驶的同时不用过多分散精力,随手就可以触及各种操控按钮。驾驶席和副驾驶席的中间的扶手箱可谓设计夸张,占用了一个相当大的空间,宽而大,不过这样的设计让你感觉到自己坐在了电影院的沙发上的感觉,不用跟隔壁争抢扶手。为了提高了汽车的整体豪华性全车内部采用了黑色真皮座椅,四个人坐在车内,都会拥有自己的独立空间,非常舒畅。这里要强调的是车内的照明系统,与以往的汽车内部照明系统不同的是,采用了长条霓虹灯式照明系统,采用白色照明,让“锐志”在不失稳重的同时拥有了一丝新意。
    乘客可通过安装在门板上的按钮控制车内音响,无需探身伸手到中控台便可轻松做到。中控台的顶部有一个特殊的空调出风口,送风可避免直接吹及身体,改善了空调的效果。后座靠背可进行小角度的调整,改善乘坐舒适度。

 

内饰设计

    格调不凡做工精美,空间大小适中,座椅调节与空间布置灵活实用。丰田车的内饰一向让人挑不出什么毛病,这次锐志也不例外,坐进驾驶位的第一感觉:它不仅是运动车还是豪华车。真皮包裹的方向盘加上两段桃木纹的装饰,视觉感受和握感都极其的好,唯一的不舒服就是方向盘的直径有点大了。方向盘上集成了音响等的快捷按钮,提高了驾驶时的便利和安全。锐志的手自一体变速箱设计的非常有意思,一个镀铬的圆包围着白色的挡位显示盘,活象一个玩具,给车内风格增添了许多的活力。豪华和运动的完美结合,造就了这次丰田国产的宠儿,直追现在市场上和将上市所有运动型车。
    更加让人激动,首先是视觉效果非常好,深色仪表台配上银色中控台,这奠定了运动时尚的基调,造型上并没有什么突出的地方,全靠细节部分的精心设计来烘托气氛。夜幕降临打开灯光,你会发现锐志内舱的别样魅力,车内全部由LED发光二极管充当冷光源,浅蓝荧光营造出淡雅清新的诱人格调;内饰档次不俗,用材和做工都非常出色,国产花冠甚至进口佳美在这方面都和锐志存有代沟,要想挑出它的毛病确实不易。汽车作为人们户外活动的工具,受到外界强光照射的机率非常高,时间特别长,尤其是当汽车前行遇到强光照射时,人的视觉环境受到破坏,眼睛受到伤害,甚至危及行车安全。全世界各种汽车都使用的遮阳板,不仅不能有效地防止光伤害,反而会给驾驶人员造成颈椎病等人体伤害和增加疲劳感。所以遮阳板已经不适应汽车防强光的需要。滤光屏可以将汽车前方各种眩光、杂光、折射光、反射光、散射光等有害光线过滤掉,增强视觉敏锐力,提高颜色对比度和视野清晰度,增加视觉舒适感,消除因长时间驾车造成的疲劳感。另外,在人性化设计方面锐志也有所作为,不但方向盘有音响控制功能,前座乘客也可通过其车门上的按键实施调控,我们这台试驾车的功能操作区还采用了彩色触摸屏,直接在屏幕上点点划划就可以调控空调、娱乐、导航等各种系统,这比宝马iDrive的鼠标操作方式更进了一步,不过估计这项装备价格一定不菲,应该只有在高配置车型上才会出现。

 

车内空间

    舒适性是中级车不能回避的问题,锐志的长轴距对纵向空间的贡献很大,前座靠背后部的凹陷设计进一步拓展了腿部空间,前后乘客都能充分伸展双腿,不过后驱设计使传动轴通道占据了地板中央不小一块地方,后座要坐满的话,中间这个人脚下不会太舒服,因此锐志更适合当作4座车使用。在头部空间上,锐志显然已经作出了努力,后座上方的车顶也为高个子让出了一块,作为偏向运动风格的轿车来说,车身往往比较低矮,锐志能做到这样已经很不错。
    没有正式测量过锐志的车厢尺寸,但其深黑的内饰主调,和饱满的座椅造型给人空间不大的印象。不打紧,它既然是运动取向的轿车,空间对它而言并不是第一生命。反而一些讲究的品位设计让人称绝:挡杆座、中控台两侧、车顶和油门刹车位,都有蓝色冷光设计(车内以LED照明),晚上可营造出冷艳的神秘效果,既浪漫又带酷,与时下流行的红黄色车厢灯光形成鲜明对比。
称道的是它的空间布置和应用功能,锐志的前座能完全放倒和后座拼成一张大床,后座不但能60:40向前翻折,靠背角度也能在一定范围内分开调节,这在一般轿车当中并不多见。

 

发动机

    VVT-i系统的2.5和3.0升V6发动机和国产皇冠同源,6档手自动一体变速箱释放运动潜能,性能表现让人吃惊。锐志的发动机启动设计的很前卫,感觉科技含量很高,类似于无匙启动系统。一个比火柴盒略小的遥控钥匙配合插孔旁边的引擎启动按钮,科技感十足,最右边还有一个AFS系统的开关,通俗点讲就是大灯随着转弯一起变照射角度的功能。中控台使用了大量的仿金属材料,增加了很多的科技气息,比用桃木确实轻快了不少。
    有两种动力配备,都是V6发动机,排量分别是3.0升和2.5升,3.0升就是现在国产皇冠3.0那台3GR-FE发动机,2.5升锐志的发动机编号是4GR-FE,和日本本土MARKX2.5那台4GR-FSE相比,区别在于它没有采用缸内直接喷射技术,原因当然还是因为咱们的汽油质量不过关,和直喷发动机相比它在性能上肯定会有差距,拿这台2.5发动机来说,最大功率和峰值扭矩分别是145kW和242Nm,比直喷发动机少了13kW和18Nm。
    5和3.0发动机的技术含量都不低,双VVT-i系统可以同时对进排气相位进行调控,这和宝马发动机的Double-VANOS系统差不多,从性能水平来看,这两台发动机的动力参数和还没有采用Valvetronic技术的同排量宝马直6发动机也很相近。

 

变速箱

    真正的技术亮点是6档手自动一体变速箱,在这一级别的国产车当中,这可算是先进装备,它的宽泛速比能将发动机的潜力更好发挥。
    表现仍旧保持了丰田传统的均衡特点,大力踩下油门,转速表指针伴着嘹亮的声浪迅速飙升,变速箱的密齿比大大加快了油门反应速度。2.5升发动机和6档自动变速箱的配合相当默契,在一般的驾驶模式下,换档动作几乎难以觉察,在100km/h车速下巡航行驶,发动机转速还不到1800rpm,可以据此推测省油也是锐志的一大优势。需要锐志发挥运动特点,可以启动变速箱运动模式,推迟升档点以换取更大扭矩,还有雪地模式也很实用,它可以借助电子油门系统和变速箱的配合来保持湿滑路面的附着力。
    箱的手动模式却让人感到迷惑,丰田这一代6档变速箱都是如此,它和别的手自动一体变速箱有明显不同,主要就是档位显示不一样,别的变速箱在手动模式下显示的是变速箱当前所处档位,而这台变速箱显示的是当前最高限制档位,不习惯的人肯定会无所适从,也许这只是习惯问题。

 

 

 

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